湖南信息港

当前位置:

从WeDrive看四维图新艰苦转型

2019/12/05 来源:湖南信息港

导读

从WeDrive看四维图新艰苦转型文章摘要:在2014年9月份,四维图新联手腾讯发布了WeDrive,其实就是基于FunDrive那一套

从WeDrive看四维图新艰苦转型

文章摘要:在2014年9月份,四维图新联手腾讯发布了WeDrive,其实就是基于FunDrive那一套搭建起来的面向C端的服务,并仍然沿用了“趣驾”这个品牌。 此次CES亚洲展上,四维图新发布了WeDrive 2.0,让我有些惊讶。由于我都没见过1.0长什么样。看了几个演示机,才明白WeDrive到底是个甚么东西。四维这样的国企上市公司,真的不太会跟消费者讲产品。他们的客户主要是企业与政府。 之前造访基金的时候,与研究员讨论起图商在移动互联时代的转型问题。其中车联是很重要的一环。现在,无论是高德、四维还是百度,都在向车联用力,但谁也没有找到一条完善的变现法则。 在移动地图免费后,图商迫切地在寻找一条变现道路,其中与电商的结合是方向之一。而4维的情况有所不同,它的盈利结构由两部分组成:1是导航电子地图,主要是为车机厂商提供收费车载地图,约占总营收60%;二是综合地理信息服务,比如为百度地图提供底层数据。 所以百度地图免费后,仍然要向四维图新缴纳授权费。高德的收入框架虽然与四维图新类似,但前者有庞大的移动用户,意味着潜伏的C端商机。但四维图新的弱势在于,它在C端几乎没有存在感,只有旗下子公司世纪高通的两款移动App(路况信息)。获取收入对4维不是问题,因为地图数据具有一定垄断性,关键是如何扩展收入,尤其是在C端为未来铺路。 对4维和高德来说,地图数据是个长时间收入可见的买卖,因为测绘资质事关国家安全,具有垄断性。但车机端从OEM收入的授权费,就值得耽忧了。车机导航正遭到地图的强烈冲击,导航仪这东西也用不了几年就停产了。不过短期内,这方面收入还会逐步提升,因为中国的汽车保有量在飞速增长,销量也在以每一年超过2000万辆的速度飞增。换句话说,汽车基数够大,短期内车机导航还是会继续增加的。 与腾讯的联合,也是为了增加其在消费电子领域的渗透。移动市场已被百度、高德与搜狗占据了超90%的市场份额 ,剩下的被腾讯地图、Google地图、老虎地图以及和地图等瓜分。老玩家固守阵地、拉帮结伙,同时移动人口红利逐步弱化,四维在这方面很难有大的翻盘。 WeDrive早的一个概念图,装的都是腾讯系的产品,不知道在车机上炒股是怎样的一种体验 凭借与车厂的硬关系,以及在地图导航方面的积累,WeDrive(趣驾)营运而生。4维选择了车联作为自己在C端转型的切入点。 其实趣驾这个名字来自2011年,当时4维推出了FunDrive服务,为B端用户提供车联技术支持,包括平台、内容、导航以及车联运维等。比较成功的合作案例有BMW的ConnectedDrive(互联驾驶)项目。 在2014年9月份,四维图新联手腾讯发布了WeDrive,其实就是基于FunDrive那一套搭建起来的面向C端的服务,并仍然沿用了“趣驾”这个品牌。在WeDrive刚发布时,4维与腾讯都没有把这个产品讲清楚,到底是一个App,还是一个操作系统,还是一个平台。之后就没有大的消息了。 直到WeDrive 2.0。在推出实际的产品后,4维终于让这个产品明了了:一个预装在车机内的App。这不是一个操作系统,但与车机本身的系统有一个深度的集成。4维与前装、后装车机厂商均达成了合作。 在CES亚洲展上,我们见到了飞歌、善领、先锋三家后装车机厂的WeDrive产品;也见到了长安汽车、长安马自达两家车企的WeDrive车机。在了解WeDrive 2.0之前

,我们先来了解车机。 车机(Head Unit),指的就是汽车中控屏及其后面的那一套硬件。在前、后装市场,车机的操作系统主要有2种

,一种是基于WinCE的系统,这种车机一般在千元左右,属于低端产品;另一种是基于Android系统,价格相对较高,比较高端的有卖5000多的。在WeDrive 2.0登陆的装备上,这两种系统都占了。 WinCE系统的体验比较差,UI设计一般,反应速度也慢;Android系统车机UI相对精良,反应速度略快,但无非就是内嵌在车机中的一个Android平板而已。WeDrive在这些车机系统上,就是一个大App。它跟系统本身有一个深度的融会,但本质上还是一个预装的软件而已。 一台先锋的车机,预装了WeDrive,就是一个基于Android开发的软件(不好意思跑焦了) 这种玩法真的很奇怪。由于不同的车机UI风格不一样,也就意味着WeDrive在不同平台会有不同的UI/UE设计。我试了一下先锋车机上的那个WeDrive,界面相对比较友好。在这个Android系统的主屏上,打开WeDrive,进入到一个特别定制的页面。在这里面,你能找到音乐、腾讯、大众点评等数个腾讯系产品。 有意思的是,你竟然还需要去一个WeDrive运用商店下载它们。我现场试了一下,在有3G信号的情况下,是可以下载这些App内的App的。如果有应用商店,也就意味着将来会有更多的App入驻进来。也就是说,一个Android系统上安装一个App,这个App里面有一个运用商店,可以下载很多App在这个App里面用。好乱的逻辑。 点击桌面上的“趣驾”图标,进入一个界面,这是CES展出的几台样机中UI的一个 这样看起来,WeDrive像是系统中的系统,而它始终还是建立在系统层之上的应用层。此做法很省事,不需要单独研发一个新的系统,只需要与车机厂集成一下即可。但从实际使用层面来讲,我不认为这是未来的方向,这连过渡都不算。 对用户来讲,车机有三个使用频率的功能:导航、音乐与倒车影象

。其余的功能,都是工程师自己YY出来的。比如扯的一个叫做“看”,请问你在开车的时候会用这个屏幕去看吗?很多主机厂都有这个思维,比如BMW和奥迪,在他们各自的车载系统中,你能找到资讯这个应用,而且源是固定的。 此前,BMW的ConnectedDrive还有新浪微博、豆瓣、开心。你感受一下吧。在三个高频率功能中,只有倒车影像是不能取代的。导航,车载地图往往倍受吐槽,加上车机落后的人机交互,体验很差;导航很方便,又用户友好,渐渐会取代车机。音乐,CD时期已结束,车机上的CD机用不了几年就取消了。以后播放音乐,主要会是两种方式:通过汽车的功放播放的音乐;或播放络流媒体音乐。 进入这个App内部的运用商店,试着下载了腾讯,体验不怎么样(不好意思又跑焦了) 讨论WeDrive的价值,其实牵扯出整个车机产业的发展方向。我们可以想象,未来车机会是怎样的?苹果与Google均已采取动作,CarPlay与Android Auto是步。但后装市场,其实是个很大的金矿。不排除小米会推出一个Mi Auto,找飞歌、路畅或阿尔派这样的OEM合作。 小米的优势在于,它已有一个成熟的生态链了。当你带着小米手环坐进汽车时,Mi Auto会自动识别手环的射频信号,并调出针对你的那套预设。当你女朋友开车时,又会自动调用她的一套预设。预设,可以包括导航路线、收藏的歌单、FM目录乃至登陆社交账号。 小米的这个例子说明了一些问题。 回到WeDrive上来。所谓转型的艰苦,主要体现在不成气候的车联业态

,以及混乱的生态系统上

。一个App需要针对每款车机产品单独定制UI,而且未来还不能支持OTA升级,对用户着实没有吸引力。关键的是,如上文所说,车机这个屏幕,用户的依赖度真的不是很大,除了那三个功能。大部分事情,用就可以更加高效的解决。 说实话,作为用户,我没觉得WeDrive帮我解决了甚么问题。我一切任务,除倒车影像外,都可以用完成。 除了WeDrive外,四维还发布了WeLink,一个-车机互联技术,类似于福特的AppLink,用汽车上的按键(如多功能方向盘)来控制上的一些App。这让事情更有意思了,由于WeDrive本身就是要囊括各种App,结果WeLink要反过来把用户行动往上引导。福特以这么大的保有量,其AppLink合作方也只有十几家;WeDrive不但保有量小,生态系统还非常混乱,这让开发者怎么办? 和骊安是由国内的投资人跟芬兰的Chleon Automotive联合设立的 至于趣驾OS,是基于和骊安的车载系统研发的。前装难入,而主流大厂都有自己的车载系统;后装已是红海,除非你的产品体验能超过大部分主流车机的水平,并构建一个生态系统出来,否则不还是跟先锋之类的争市场吗? 但选择和骊安也许是正确的道路。这家公司由诺基亚之前的汽车电子部门核心人员组建,对于车联平台的搭建和车载系统的研发,都有着国际化的水准。我的建议是,用户体验做好的条件下,思维要图新,不要老停留在5年前的剧情上。并且,做就要做生态链,打通用户的周边才有意思。 ,切入车联直接面向终端用户,4维不但要想好做甚么产品,还要想好怎么从中收钱——摆在所有图商眼前的难题。

长春银屑病医院
海口癫痫病医院去哪家好
巫山县人民医院怎么样
治疗癫痫病海口哪家医院好
宜昌治疗牛皮癣医院
标签

友情链接